Stellantis snýr sér að Ástralíu þar sem það vonast til að fá inntakið sem það þarf fyrir rafknúna ökutækisstefnu sína á næstu árum.
Á mánudag sagði bílaframleiðandinn að hann hefði skrifað undir óbindandi minnisblað með GME Resources Limited í Sydney varðandi „framtíðarsölu á verulegum nikkel og kóbaltsúlfat rafhlöðuafurðum.“
MOU einbeitir sér að efni frá Niwest Nickel-Cobalt verkefninu, sem er ætlað að þróa í Vestur-Ástralíu, sagði Stellaantis.
Í yfirlýsingu lýsti fyrirtækinu Niwest sem fyrirtæki sem mun framleiða um 90.000 tonn af „rafhlöðu nikkel súlfat og kóbaltsúlfat“ árlega fyrir markaðinn fyrir rafbifreiðina.
Hingað til hefur meira en $ 30 milljónir (18,95 milljónir dala) verið „fjárfest í borun, málmvinnsluprófum og þróunarrannsóknum,“ sagði Stellantis. Endanleg hagkvæmni rannsókn verkefnisins hefst í þessum mánuði.
Í yfirlýsingu á mánudag nefndi Stellantis, sem inniheldur Fiat, Chrysler og Citroen, markmið sitt um að gera alla farþegabílsölu í Europe Electric fyrir árið 2030. Í Bandaríkjunum vill hann „50 prósent af farþegabílum og léttum vörubílum“ á sama tíma.
Maksim Pikat, forstöðumaður innkaupa- og framboðs keðju hjá Stellantis, sagði: „Áreiðanleg uppspretta hráefna og rafhlöðuframboðs mun styrkja virðiskeðjuna til að framleiða Stellantis EV rafhlöður.“
Áform Stellantis um rafknúin ökutæki settu það í samkeppni við Tesla og Volkswagen, Ford og General Motors.
Samkvæmt Alþjóðlegu orkumálastofnuninni mun sala rafknúinna ökutækja ná met á þessu ári. Stækkun iðnaðarins og aðrir þættir eru að skapa áskoranir þegar kemur að rafhlöðubirgðir, sem eru mikilvægar fyrir rafknúin ökutæki.
„Hröð hækkun á sölu rafknúinna ökutækja á heimsfaraldri hefur prófað seiglu rafhlöðu framboðskeðjunnar og stríð Rússlands í Úkraínu hefur aukið vandamálið,“ sagði IEA og bætti við að verð fyrir efni eins og litíum, kóbalt og nikkel „hækkaði.“
„Í maí 2022 var litíumverð meira en sjö sinnum hærra en í byrjun árs 2021,“ segir í skýrslunni. „Lykilstjórarnir eru fordæmalaus eftirspurn eftir rafhlöðum og skortur á burðarfjárfestingu í nýrri afkastagetu.“
Einu sinni er dystópísk fantasía, með því að vinna sólarljós til að kæla plánetuna er nú ofarlega á rannsóknardagskrá Hvíta hússins.
Í apríl spáði forstjóri og forseti Volvo Cars að skort á rafhlöðum væri stórt vandamál fyrir iðnað hans og sagði CNBC að fyrirtækið hefði fjárfest til að hjálpa því að ná fótfestu á markaðnum.
„Við fjárfestum nýlega umtalsverða í NorthVolt svo að við getum stjórnað eigin rafhlöðuframboði okkar þegar við höldum áfram,“ sagði Jim Rowan við Squawk Box í Evrópu CNBC.
„Ég held að rafhlöðuframboð verði eitt af skorti á næstu árum,“ bætti Rowan við.
„Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að við erum að fjárfesta svo mikið í NorthVolt svo að við getum ekki aðeins stjórnað framboði heldur einnig byrjað að þróa eigin rafhlöðuefnafræði og framleiðsluaðstöðu.“
Á mánudaginn tilkynnti Mobile Groupe Renault vörumerkið áform um að hefja mjög hratt hleðslukerfi fyrir rafknúin ökutæki á Evrópumarkaði. Það er vitað að um mitt ár 2024 mun virkja hratt hleðslu með 200 staði í Evrópu og verða „opnir fyrir öllum rafknúnum ökutækjum.“
Það er litið á að þróa fullnægjandi hleðsluvalkosti þegar kemur að erfiðri skynjun á sviðskvíða, hugtak sem vísar til þeirrar hugmyndar að rafknúin ökutæki geti ekki ferðast langar vegalengdir án þess að missa kraft og festast.
Samkvæmt Mobize mun evrópska netið gera ökumönnum kleift að rukka farartæki sín allan sólarhringinn, sjö daga vikunnar. „Flestar stöðvar verða hjá Renault umboðum innan við 5 mínútur frá hraðbrautinni eða hraðbrautinni,“ bætti hann við.
Gögnin eru mynd í rauntíma. *Gögnum er seinkað um að minnsta kosti 15 mínútur. Alþjóðlegar viðskipta- og fjárhagslegar fréttir, tilvitnanir í hlutabréf, markaðsgögn og greiningar.